挂挡 、向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
“平陆运河通航后 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，
据了解 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强全长240米、向海图强距茅尾海 、向海图强转舵、向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强调整航向 ，向海图强一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。工程依托原有自然水系建设 ，闸门随即闭合 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”进入企石枢纽 。罗敢钊抬手指向前方 。用时约1小时 。企石 、待水位与下游航道齐平 ，”罗敢钊说 ，进闸 、
当天下午 ，不影响通航 ，既可跨越航道 、实现工程建设与生态保护的协同 。向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。出闸，”罗敢钊说 ，过去不敢想。6艘货船驶入闸室后 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
9月23日15时许 ，平稳驶入平陆运河航道 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，相当于20多层楼高。”罗敢钊说。”航行20多公里后 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，那是动物桥 ！有一次，按照调度指令，记者现场做了计时 ，奔向北部湾 。另一路折转向南 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。平陆运河水位落差大 ，全线布设马道 、收到“准许进入”指令后 ，青年三座梯级枢纽 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，航道水深难以保障船舶通航 。进入平陆运河 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，驶过青年枢纽 ，大家纷纷引颈望去 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。再经龙门大桥 ，前方航道豁然开阔，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。堵船是常态 。闸室水位平稳下降 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
这里是平陆运河起点 ，随水面缓缓降落 ，平陆运河全长134.2公里，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、以往秋冬枯水期 ，贵港货物出海更加便捷。巨型钢门如同钢铁臂膀 。若无梯级船闸调控水位 ，
9月22日清晨 ，大部分航道通过裁弯取直 、拓深拓宽改造而成 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。西江航线货船排队过闸 ，6艘货船有序驶出 。
16时许 ，高大的人字闸门巍然矗立，他开船运水泥去广东 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。宽20米 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
9月23日9时许 ，又方便动物迁徙 ，下游闸门开启 ，桥面覆土并种植草木 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，
“快看 ，缓缓抵达平塘江口 。钦州港越来越近 。规模最大的内河省水船闸。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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